Categories Foro de ayuda Problème avec moteur GX160
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Richard Dominique
18/03/2014 20:08
Problème avec moteur GX160
Bonjour
J'ai un motoculteur Honda F560 équipé d'un moteur GX160. Acheté en 97 mais peu servi et toujours démarré au quart de tour. L'an dernier il a commencé a caler en plein travail sans raison apparente. A prés quelques secondes redémarrage au quart de tour puis pb a nouveau après quelques minutes.
Cette année le moteur ne tourne que quelques seconde (15 a 20s) puis s’arrête. Manque de puissance évidente.
Nettoyage du carbu plusieurs fois. vérif arrivée d'essence . Tout semble OK.
Démontage du moteur,décalaminage, rodage de soupapes et réglage culbuteurs.
Vérif allumage et bougie.
Rien n'y fait. Toujours démarrage au premier coup de lanceur et arrêt après quelques secondes. A noter que lorsqu'il s’arrête on ne peut le redémarrer aussitôt. Il faut attendre quelques minutes. Tout se passe comme si l'essence arrivait mal.
Le carbu ainsi que le moteur est quasi identique a mon groupe électrogène. Je l'ai donc monté sur le motoculteur: Même problème!.
A noter que mon rodage de soupapes est a revoir car j'ai des remontées de gaz dans le carbu (péte quand il s’arrête).
La compression semble correcte.
Je ne sais plus quoi vérifier ! Que me conseillez vous? Mis a part le changement bête du moteur!
J'essaierai bien le kit complet culasse soupapes...
Merci d'avance
Dominique
J'ai un motoculteur Honda F560 équipé d'un moteur GX160. Acheté en 97 mais peu servi et toujours démarré au quart de tour. L'an dernier il a commencé a caler en plein travail sans raison apparente. A prés quelques secondes redémarrage au quart de tour puis pb a nouveau après quelques minutes.
Cette année le moteur ne tourne que quelques seconde (15 a 20s) puis s’arrête. Manque de puissance évidente.
Nettoyage du carbu plusieurs fois. vérif arrivée d'essence . Tout semble OK.
Démontage du moteur,décalaminage, rodage de soupapes et réglage culbuteurs.
Vérif allumage et bougie.
Rien n'y fait. Toujours démarrage au premier coup de lanceur et arrêt après quelques secondes. A noter que lorsqu'il s’arrête on ne peut le redémarrer aussitôt. Il faut attendre quelques minutes. Tout se passe comme si l'essence arrivait mal.
Le carbu ainsi que le moteur est quasi identique a mon groupe électrogène. Je l'ai donc monté sur le motoculteur: Même problème!.
A noter que mon rodage de soupapes est a revoir car j'ai des remontées de gaz dans le carbu (péte quand il s’arrête).
La compression semble correcte.
Je ne sais plus quoi vérifier ! Que me conseillez vous? Mis a part le changement bête du moteur!
J'essaierai bien le kit complet culasse soupapes...
Merci d'avance
Dominique
Rupert Carr
19/03/2014 15:43
Bonjour,
C'est difficile a dire a distance mais nous pensons que le probleme est soit la bobine ou le systeme d'alerte de niveau d'huile. Premierement, verifiez le niveau d'huil (même niveau que le haut du filetage), si le niveau est bon, debrancher le fil jaune et essayer encore?
Bonne chance.
Cordialement, SDC IMPORTS
C'est difficile a dire a distance mais nous pensons que le probleme est soit la bobine ou le systeme d'alerte de niveau d'huile. Premierement, verifiez le niveau d'huil (même niveau que le haut du filetage), si le niveau est bon, debrancher le fil jaune et essayer encore?
Bonne chance.
Cordialement, SDC IMPORTS
Richard Dominique
19/03/2014 18:49
Bonsoir et merci de votre réponse rapide.
Bobine: Je n'ai trouvé aucun rupteur ni condensateur! Il semble que ce soit un allumeur tout en un? Juste la cosse connectée au contacteur d’arrêt (que j'ai aussi testé en débranchant cette cosse) et le fil de bougie. Je pense qu'il n'y pas moyen de tester cela autrement qu'n remplaçant la pièce?
Par contre je n'ai pas vu de fil jaune de niveau d'huile. Je pense que sur mon modèle (1995) il n'y en a pas, ou alors bien caché. Je vais revérifier le niveau d'huile, il semblait bon mais mieux vaut deux fois qu'une.
Il serait ou ce fil jaune?
Merci
Cordialement
Dominique.
Bobine: Je n'ai trouvé aucun rupteur ni condensateur! Il semble que ce soit un allumeur tout en un? Juste la cosse connectée au contacteur d’arrêt (que j'ai aussi testé en débranchant cette cosse) et le fil de bougie. Je pense qu'il n'y pas moyen de tester cela autrement qu'n remplaçant la pièce?
Par contre je n'ai pas vu de fil jaune de niveau d'huile. Je pense que sur mon modèle (1995) il n'y en a pas, ou alors bien caché. Je vais revérifier le niveau d'huile, il semblait bon mais mieux vaut deux fois qu'une.
Il serait ou ce fil jaune?
Merci
Cordialement
Dominique.
Rupert Carr
20/03/2014 08:44
Bonjour,
La bobine est derrière le volant (nous ne savons pas comment elle peut être testé a par de changer pour une neuve -
http://sdc-imports.fr/epages/box11408.sf/fr_FR/?ObjectID=9974364&ViewAction=ViewProduct
Normalement le fil jaune est situé sur le côté du bloc sous le reservoir juste acouter de l'interupteur rouge (pluisiers fils brancher a ce point). Il ce peut que votre moteur a pas ce systeme (existe sans). Nous pensons que le probleme est plutôt la bobine.
Cordialement, SDC IMPORTS
La bobine est derrière le volant (nous ne savons pas comment elle peut être testé a par de changer pour une neuve -
http://sdc-imports.fr/epages/box11408.sf/fr_FR/?ObjectID=9974364&ViewAction=ViewProduct
Normalement le fil jaune est situé sur le côté du bloc sous le reservoir juste acouter de l'interupteur rouge (pluisiers fils brancher a ce point). Il ce peut que votre moteur a pas ce systeme (existe sans). Nous pensons que le probleme est plutôt la bobine.
Cordialement, SDC IMPORTS
Richard Dominique
21/03/2014 09:42
Merci
Je vais suivre vos conseil et tiendrait au courant.
Merci.
Dominique
Je vais suivre vos conseil et tiendrait au courant.
Merci.
Dominique
yann winter
15/05/2014 11:58
bonjour, je me permet d'entrer dans ce sujet car j'ai un problème semblable sur la meme machine. la différence étant que lors de la panne, j'ai constaté un niveau d'huile presque nul, oubli de ma part en fin d'hiver. j'ai donc supposé que le moteur avait chauffé et qu'il faut le changer. qu'en pensez vous?
yann.
yann.
Marc Dubois
07/06/2021 23:16
Bonjour,
La discussion est peut-être terminée, mais j’ai exactement le même problème que les autres personnes.
Mon motoculteur fonctionnait très bien ( 1 à 2 heures chaque années) mais cette année au redémarrage il s’arrête à chaud et plus moyen de le remettre en route. Dès qu’il est froid il repart mais manque de puissance à chaud.
J’ai nettoyé le carburateur aux ultrasons, changé les joints , remplacé la bougie rien ne change. Comme je trouvais qu’il manquait de compression et que j’avais des retours de compression dans le filtre à air, j’ai fait un rodage de soupapes. Aucun changement, il démarre au quart de tour (à froid) dès que j’accélère il cale et ensuite il redémarre difficilement avec le starter et refuse de prendre les tours , il pète au filtre comme s’il était décalé.
Pourtant par moment il tourne normalement mais dès que je reviens au ralenti et que je veux accélérer il recommence.
J’y perds mon latin. Si vous avez une idée je suis preneur.
Merci
La discussion est peut-être terminée, mais j’ai exactement le même problème que les autres personnes.
Mon motoculteur fonctionnait très bien ( 1 à 2 heures chaque années) mais cette année au redémarrage il s’arrête à chaud et plus moyen de le remettre en route. Dès qu’il est froid il repart mais manque de puissance à chaud.
J’ai nettoyé le carburateur aux ultrasons, changé les joints , remplacé la bougie rien ne change. Comme je trouvais qu’il manquait de compression et que j’avais des retours de compression dans le filtre à air, j’ai fait un rodage de soupapes. Aucun changement, il démarre au quart de tour (à froid) dès que j’accélère il cale et ensuite il redémarre difficilement avec le starter et refuse de prendre les tours , il pète au filtre comme s’il était décalé.
Pourtant par moment il tourne normalement mais dès que je reviens au ralenti et que je veux accélérer il recommence.
J’y perds mon latin. Si vous avez une idée je suis preneur.
Merci