Tutoriel remplacement moteur B&S par un Honda sur Tondeuse Roque et Lecœur RL 206

La tondeuse/faucheuse Roque et Lecœur RL 206 est proposée avec deux moteurs de 190cm3 en option : le Briggs et Stratton quantum 675 et le Honda GSV 190.

Le moteur Honda est plus cher mais utilise une technologie plus récente, notamment un arbre à cames en tête.

Après 5 ans de service, mon moteur Briggs et Stratton était en fin de vie et j'ai opté pour un échange. Ce tutoriel est destiné à vous expliquer comment passer du Briggs et Stratton au moteur Honda.

Quelques questions peuvent se poser :

Q. Pourquoi changer de moteur plutôt que de faire réparer mon moteur actuel ?
R. Une réparation coûte souvent plus cher qu'un moteur neuf (acheté chez Mag Moteur Direct) : on remplace une pièce mais certaines autres parties du moteur risquent de tomber en panne ; le prix des pièces détachées est élevé.

Q. Il est plus écologique de réparer un moteur que de le changer.
R. Un vieux moteur pollue davantage qu'un moteur neuf, le vieux moteur peut être recyclé ou revendu pour les pièces.

Q. Le moteur Honda peut-il être monté sur ma tondeuse ?
R. La platine de fixation et l'arbre sont standardisés. Un arbre de 22x80 signifie que le diamètre de l'arbre est de 22mm et sa longueur – mesurée depuis le plan d'appui de la platine jusqu'à l’extrémité de l'arbre – est de 80mm.

Après avoir démonté le capot et débranché les câbles, dévisser les trois boulons qui maintiennent le moteur B &S sur le châssis. Pour la remonte, ne pas utiliser le boulon le plus long mais le remplacer par deux boulons identiques aux deux autres, ce qui en fait 4 en tout.

La distance carter/extrémité de l’arbre étant plus grande sur le moteur Honda, remplacer l'entretoise en sortie d'arbres du Briggs et Stratton (ref. 207084) par une entretoise plus large (ref. 207012) a commander chez Roque et Lecoeur . Voir l’éclaté :

http://www.roquesetlecoeur.com/index.php/eclate-manuel/viewcategory/9-rl206

Sur le moteur Honda, la gorge recevant la clavette est moins profonde, il m’a fallu poncer cette dernière au papier abrasif sur un marbre sur 2 faces (parallèles) d’environ 3/10^e  mm au total jusqu’à obtenir un coulissement gras du moyeu supportant la lame.

Manette de gaz : le B& S était équipé d’un starter automatique, d’un frein de volant associé à une mise à la masse pour l’arrêt, le tout commandé par une poignée de sécurité : en lâchant la poignée, le moteur s‘arrête.
Le Honda GSV 190 que j’ai acheté n’ayant pas de frein de volant et de starter automatique, j’ai dû ajouter une manette sur le guidon permettant de mettre la tondeuse au ralenti , plein gaz, starter ou sur arrêt, une attention particulière doit être faite cependant au niveau sécurité lorsque vous vous approcherez de la tondeuse en marche.

Conclusion : je suis très satisfait de ce remplacement, le moteur Honda GSV 190 est très performant avec beaucoup de couple ; mon seul regret est de ne l’avoir pas fait plus tôt, une réparation faite sur l’ancien moteur a tenu seulement 15h et pour cela pour un prix supérieur à cet échange.